Voitures autonomes: 16 milliards de dollars investis en 2019, Réactions à la publication du 06/02/2020

[Lionel]

Une étude croisant chiffres communiqués et estimations a évalué les dépenses de R&D de 30 sociétés dans les voitures autonomes à 16 milliards de dollars en 2019.

Malgré l'abandon de son projet Titan, Apple aurait quand même consacré 1 milliard à cette recherche. C'est toutefois bien moins qu'Alphabet, GM ou encore Uber.

Si ce marché semble destiné à assurer une nouvelle croissance aux géants à la place des smartphones, on semble encore loin de pouvoir compter sur une part notable de voitures autonomes sur nos routes.

Lien vers le billet original

[CAMEO172]

Il n'y a pas Tesla ! C'est normal ?

[SartMatt]

Il n'y a pas Tesla ! C'est normal ?

C'est basé sur les déclarations financières et sur des témoignages d'ex-employés.

Tesla ne donne pas officiellement les chiffres, et le journaliste n'a peut-être pas réussi à obtenir un témoignage d'ancien employé.

[Fafnir]

https://www.lesechos.fr/2018/03/comment-lar...utonomes-987132

[eagle6]

Il n'y a pas Tesla ! C'est normal ?

C'est basé sur les déclarations financières et sur des témoignages d'ex-employés.

Tesla ne donne pas officiellement les chiffres, et le journaliste n'a peut-être pas réussi à obtenir un témoignage d'ancien employé.

Dommage, du coup le graph est biaisé et perd de sa valeur

[3x7]

Tesla a déjà investi pas mal vu son avance.
Comme les autres, j'ai été étonné (et déçu) de ne pas les retrouver dans le tableau.

Cette société utilise aussi le parc en service de ses voitures pour les remontées d'info et affiner ses modèles.
Est-ce qu'on peut dire que c'est une forme de R&D non quantifiable ?

[Jérôme74]

Difficile de croire que les constructeurs européens n'investissent quasiment rien dans ce domaine, qui va totalement révolutionner le marché automobile (plus personne n'achètera une voiture pour son usage exclusif, quand les robotaxi (éventuellement partagés ou combinés aux transports en commun) seront à la fois plus pratiques et moins dispendieux)

Ce message a été modifié par Jérôme74 - 7 Feb 2020, 09:52.

[SartMatt]

Difficile de croire que les constructeurs européens n'investissent quasiment rien dans ce domaine, qui va totalement révolutionner le marché automobile (plus personne n'achètera une voiture pour son usage exclusif, quand les robotaxi (éventuellement partagés ou combinés aux transports en commun) seront à la fois plus pratiques et moins dispendieux)

Ce n'est pas parce qu'ils n'apparaissent pas dans cette étude qu'ils n'investissent rien.
Aujourd'hui, les constructeurs travaillent tous sur le sujet. Ils ont quasiment déjà tous des véhicules de niveau 2 (conduite autonome dans un cadre restreint, par exemple sur autoroute ou dans les embouteillages, avec obligation pour le conducteur de rester attentif à la route) au catalogue, et des niveau 3 (conduite autonome dans un cadre restreint, sans que le conducteur ait à rester attentif à la route, mais il doit rester prêt à reprendre le contrôle si le système le demande) en prototype, si ce n'est des niveau 4 (plus aucun contrôle du "conducteur" sur la conduite, il n'est là que pour éventuellement donner des instructions à la voiture, par exemple pour lui indiquer la route à prendre).

[Lionel]

Je rappelle que dans certains cas, en fait la plupart, ce ne sont pas les constructeurs qui payent la R&D des équipements, y compris en conduite autonome, mais des équipementiers.

[Jérôme74]

Je rappelle que dans certains cas, en fait la plupart, ce ne sont pas les constructeurs qui payent la R&D des équipements, y compris en conduite autonome, mais des équipementiers.

J'espère pour eux qu'ils ne considèrent pas la conduite autonome comme un "équipement"; c'est comme si un fabriquant de téléphones mobile avait considéré qu'internet, ou les applications, n'étaient que des accessoirs sur un téléphone.

[SartMatt]

J'espère pour eux qu'ils ne considèrent pas la conduite autonome comme un "équipement"; c'est comme si un fabriquant de téléphones mobile avait considéré qu'internet, ou les applications, n'étaient que des accessoirs sur un téléphone.

De fait, ce n'est effectivement pas le fabricant du téléphone mobile qui a développé ce qui permet au téléphone mobile d'aller sur Internet... Il n'est généralement ni à l'origine du modem, ni de son baseband et de son driver, ni de la stack réseau de l'OS et souvent ni même du navigateur (Apple est un peu l'exception, mais même elle, elle ne fait pas tout, elle a fait le navigateur et la stack réseau (et encore, c'est en partie du code open source fait par d'autres), mais pas le modem et son driver. Et c'est encore plus vrai pour les applications, les plus populaires sont rarement des applications faites par les fabricants de téléphone.


Et la conduite autonome, c'est bel et bien un équipement. Divers capteurs, un ordinateur, tout ça ça peut être des équipements standardisés qu'un équipementier pourra proposer à un tarif bien plus compétitif que si le constructeur le faisait lui même, car l'équipementier peut bénéficier de grosses économies d'échelle, en fournissant plusieurs constructeurs. Après, il "suffit" de configurer l'équipement standard en fonction des caractéristiques de la voiture (dimensions, poids, emplacement des capteurs, etc...) et le tour est joué, et il n'y a pas de raison que ça marche moins bien que si le constructeur avait tout développé en interne... Au contraire même.

[Jérôme74]

De fait, ce n'est effectivement pas le fabricant du téléphone mobile qui a développé ce qui permet au téléphone mobile d'aller sur Internet..

Certes… Bon, Tesla a compris qu'une (vraie) voiture électrique, ça n'est pas une voiture thermique dont on a changé le moteur, c'est une voiture conçue dès le départ pour ça. Bah une voiture autonome, ça n'est pas une voiture individuelle dont on a retiré le volant, les conséquences seront même ben plus radicales que le passage à l'électrique. Donc même si les logiciels de pilotage sont des « équippements », les constructeurs auto vont devoir se réinventer complètement, et j'imagine qu'ils ont déjà investi en R&D dans ce sens s'ils ne veulent pas devenir le Nokia de la bagnole.

[zed_bill]

Tesla a déjà investi pas mal vu son avance.
Comme les autres, j'ai été étonné (et déçu) de ne pas les retrouver dans le tableau.

Cette société utilise aussi le parc en service de ses voitures pour les remontées d'info et affiner ses modèles.
Est-ce qu'on peut dire que c'est une forme de R&D non quantifiable ?

Tesla n'a pas d'avance sur la concurrence en matière de conduite autonome.
Faire le buzz c'est une chose (toujours bien faite chez Tesla), être en avance en investissant massivement en est une autre. Et à ce jeu, c'est Waymo qui semble faire la course en tête.

[Tinos]

+1
Tesla ne fait pas de conduite autonome.

Ils font de la conduite assistée. Comme... Audi, Volvo, Renault, Peugeot, ... Oh wait. Comme tout le monde en fait... Juste un peu mieux et avec beaucoup plus de buzz.

[SartMatt]

Ils font de la conduite assistée. Comme... Audi, Volvo, Renault, Peugeot, ... Oh wait. Comme tout le monde en fait... Juste un peu mieux et avec beaucoup plus de buzz.

Et encore... Ils font mieux si on regarde ce qui est activé sur les Tesla. Mais ça ne veut pas dire que niveau R&D ils sont à un stade plus avancé que les autres...

Il y a en effet une différence majeure entre Tesla et la plupart des autres constructeurs : Tesla dispose d'un marché national où la régulation est moins stricte que sur les marchés nationaux d'un grand nombre d'autres constructeurs. Du coup, même si ces constructeurs sont à un stade très avancé en R&D, ils se limitent bien souvent sur leurs véhicules à ce qu'il est possible d'activer sur leur marché national, plutôt que d'aller plus loin en proposant plus de fonctionnalités à l'étranger qu'à la maison. Quand les règlementations auront évolué, je ne serais pas du tout surpris de voir les constructeurs européens refaire "instantanément" (le temps d'un renouvellement de gamme...) leur retard...