Des batteries capables d'assurer une autonomie de 500 km après 20 minutes de recharge, Réactions à la publication du 10/01/2017

[Lionel]

Outre l'électronique, les fabricants de batteries sont de plus en plus intéressés par le marché automobile qui est leur nouvel eldorado.
Samsung SDI a fait sensation en annonçant avoir développé de nouvelles batteries pour les voitures capables de se recharger à 80% en seulement 20 minutes.
Ainsi, la société considère qu'il serait alors possible de parcourir 500 km entre deux pauses de cette durée. A pleine charge, ces batteries devraient assurer une autonomie de 600 km.

Bien entendu on ignore le type de chargeur qu'il faudra utiliser, mais il aura forcément une intensité énorme, supérieure aux chargeurs rapides de Tesla.


Lien vers le billet original

[jeanba3000]

Et d'ici là on aura suffisamment développé le télétravail pour qu'il n'y ait plus besoin de se tartiner des transports domicile-boulot et donc il n'y aura pas de pic quotidien de chargement de 18 à 22h, d'autant plus que la majorité de la population, citadine, n'aura plus de raison de posséder un véhicule particulier vu qu'elle se fera tout livrer, que les transports en commun, la marche et le vélo seront les plus adaptés pour leurs déplacements courants. Le véhicule particulier, ils le loueront pour les cas où ce sera la solution la adaptée, par exemple les vacances, soit au départ de leur domicile, soit à la descente du train, plus frais et dispos que s'ils s'étaient tapés 800 bornes même sans embouteillages… ;-)

[Oliv333]

Et d'ici là on aura suffisamment développé le télétravail pour qu'il n'y ait plus besoin de se tartiner des transports domicile-boulot et donc il n'y aura pas de pic quotidien de chargement de 18 à 22h, d'autant plus que la majorité de la population, citadine, n'aura plus de raison de posséder un véhicule particulier vu qu'elle se fera tout livrer, que les transports en commun, la marche et le vélo seront les plus adaptés pour leurs déplacements courants. Le véhicule particulier, ils le loueront pour les cas où ce sera la solution la adaptée, par exemple les vacances, soit au départ de leur domicile, soit à la descente du train, plus frais et dispos que s'ils s'étaient tapés 800 bornes même sans embouteillages… ;-)

+1
C'est clairement la solution d'avenir.

@SartMatt
Quelle est la différence entre Wh et W/h (pour moi qui ait arrêté la physique en terminale je pensais qu'on parlais de la même unité ...) ?

Ce message a été modifié par Oliv333 - 10 Jan 2017, 13:24.

[be51be51]

Quelle est la différence entre Wh et W/h (pour moi qui ait arrêté la physique en terminale je pensais qu'on parlais de la même unité ...) ?

Un Wh est un Watt pendant une heure, tout simplement ; c'est une unité de travail ou de quantité d'énergie.
Un W/h, je ne vois pas à quoi ça peut correspondre dans le monde réel.
A l'inverse, on un km/h et non un kmh.

Une remarque qui n'a pas été faite dans les discussions précédentes : une batterie rechargée à grande vitesse aura à mon avis une durée de vie en forte baisse ; libre à vous de rêver à la recharge rapide.
J'ai l'expérience un peu ancienne sur des accus CdNi de perceuse ou la charge rapide était destructrice.
Il sera intéressant de voir les garanties assurées par Tesla et consorts sur les recharges rapides ! Il y a surement planqué quelque part une exclusion facile à mettre en oeuvre puisque toutes les données nécessaires sont enregistrées par l'ordinateur de bord.

Autre remarque : la Tesla fait rêver ; dans mon mode de pensée d'il y a 30 ans, j'en aurais bien acheté une ; c'est la force de Tesla de rentrer dans le marché par le haut de gamme et la faiblesse des constructeurs classiques de lui laisser le champ libre.
Comme l'on dit certains, la généralisation de la voiture électrique nécessitera des ressources naturelles colossales : vider les salars du Pérou, extraire des milliards de tonnes pour en garder moins d'un pour dix mille (voir wikipedia et faire le calcul pour un milliard de véhicules avec une batterie de 200 kg à renouveler tous les 15 ans). Quel gâchis bien pire que le pétrole !
Il faut vraiment faire des économies avec des petites voitures taille Smart pour la ville de 15 ch et non de 170 comme la BMW I3 ou 450 ch comme la Tesla.

Désolé de gâcher vos rêves ; c'est du réalisme de base.

[SartMatt]

Un W/h, je ne vois pas à quoi ça peut correspondre dans le monde réel.

L'"accélération" de la puissance. Si par exemple un réacteur nucléaire passe de 200MW à 600 MW en 1h30, sa puissance a augmenté de 267 MW/h. L'intérêt pratique de cette unité est toutefois particulièrement limité, surtout pour le commun des mortels.

Comme l'on dit certains, la généralisation de la voiture électrique nécessitera des ressources naturelles colossales : vider les salars du Pérou

Attention à ne pas confondre voiture électrique et voiture à batterie.

Une voiture électrique est une voiture dont le propulsion repose exclusivement sur un ou des moteurs électriques. Mais l’électricité qui alimente le moteur ne vient pas nécessairement d'une batterie au lithium. Elle peut venir aussi d'une pile à combustible, d'autres types de batteries (cf. Quant, avec ses batteries qui ont la particularité de se recharger en remplaçant les solutions ioniques), de supercondensateurs ou de toute autre source qu'on parviendrait à développer dans le futur (il y a notamment des travaux pour essayer de reproduire l'efficacité de la photosynthèse dans les plantes, qui a un rendement proche de 100% !). Ou même, bêtement, d'un moteur thermique (utilisé uniquement comme générateur et avec une batterie tampon, ça permet de l'exploiter en permanence à son rendement maximum, et également d'envisager l'utilisation de moteurs ayant un meilleur rendement que les moteurs classiques, mais qui sont inadaptés à la propulsion du fait de leur manque de souplesse, par exemple le moteur Stirling).

Pour moi ça ne fait aucun doute que dans quelques décennies, quasiment toutes les voitures seront électriques, vus les avantages de ce type de motorisation. Mais je pense qu'elles seront en majorité sans batterie (ou à la limite, une petite batterie tampon).

[be51be51]

Un W/h, je ne vois pas à quoi ça peut correspondre dans le monde réel.

L'"accélération" de la puissance. Si par exemple un réacteur nucléaire passe de 200MW à 600 MW en 1h30, sa puissance a augmenté de 267 MW/h. L'intérêt pratique de cette unité est toutefois particulièrement limité, surtout pour le commun des mortels.

Comme l'on dit certains, la généralisation de la voiture électrique nécessitera des ressources naturelles colossales : vider les salars du Pérou

Attention à ne pas confondre voiture électrique et voiture à batterie.

Une voiture électrique est une voiture dont le propulsion repose exclusivement sur un ou des moteurs électriques. Mais l’électricité qui alimente le moteur ne vient pas nécessairement d'une batterie au lithium. Elle peut venir aussi d'une pile à combustible, d'autres types de batteries (cf. Quant, avec ses batteries qui ont la particularité de se recharger en remplaçant les solutions ioniques), de supercondensateurs ou de toute autre source qu'on parviendrait à développer dans le futur (il y a notamment des travaux pour essayer de reproduire l'efficacité de la photosynthèse dans les plantes, qui a un rendement proche de 100% !). Ou même, bêtement, d'un moteur thermique (utilisé uniquement comme générateur et avec une batterie tampon, ça permet de l'exploiter en permanence à son rendement maximum, et également d'envisager l'utilisation de moteurs ayant un meilleur rendement que les moteurs classiques, mais qui sont inadaptés à la propulsion du fait de leur manque de souplesse, par exemple le moteur Stirling).

Pour moi ça ne fait aucun doute que dans quelques décennies, quasiment toutes les voitures seront électriques, vus les avantages de ce type de motorisation. Mais je pense qu'elles seront en majorité sans batterie (ou à la limite, une petite batterie tampon).

Le moteur Stirling, j'en entends parler depuis 40 ans au minimum ; ayant consulté à nouveau le Dr Google, il me paraît bien marginal !
Pour l'autonomie, on vend la Zoe pour 400 km, probablement 300 réels et pas à 130 km/h, ce qui n'est pas mal.
Mais en 1942, on avait déjà fait presque aussi bien :
Le fruit de cette collaboration est la CGE-Tudor ou CGE-Grégoire avec laquelle notre polytechnicien battra en septembre 1942 le record de distance sur route sans recharge des batteries : Paris-Tours, deux cent vingt-cinq kilomètres à 42,32 km/h de moyenne. En fait, la capacité des batteries à l’arrivée aurait pu permettre de parcourir encore une trentaine de kilomètres. Fin 1944, 200 CGE-Tudor auront été construites chez Hotchkiss.
On n'a pas non plus parlé des terres rares pour fabrique les moteurs.
Je suis persuadé de l'avenir des voitures électriques mais aussi de la nécessité d'un changement profond des habitudes et mentalités pour que cela soit possible, mais les miracles...