Voiture: Apple voudrait la lancer en 2020, Réactions à la publication du 20/02/2015

[Lionel]

Aux dernières nouvelles, Apple aurait tablé sur une commercialisation en 2020 de sa future voiture.
Elle serait électrique comme le veut maintenant la mode, surtout en Californie, et une preuve est apportée indirectement après qu'un spécialiste des batteries se soit plaint qu'Apple en débauchant ses salariés lui volait son savoir-faire.
Mais la société débauche aussi des ingénieurs chez Tesla, GM et Ford.

En bref, Apple est en train d'acquérir à marche forcée un savoir-faire énorme en faisant des ponts d'or à des spécialistes de tous les domaines qu'elle devra maîtriser pour sortir une voiture. Le défi est tout sauf simple car d'autres font déjà des choses similaires, les Chinois qui ne cessent de redoubler d'efforts pour arriver au niveau des occidentaux. Malgré 10 ans d'efforts et le rachat de concurrents, tout ou partie, ils n'y sont pas encore arrivés.
Lien vers le billet original

[nicopulse]

C'est une bonne chose qu'Apple se penche sur la voiture, électrique.
Mais trouvant qu'Apple manque d'ambition ces derniers temps, je tiens rappeler celle qu'elle doit se donner :

• 1 journée, sans recharge, à 130 km/heure sur autoroute.

Sinon, ne changez rien d'autre.
Yes, you can.

Cordialement,

[djdoxy]

C'est une bonne chose qu'Apple se penche sur la voiture, électrique.
Mais trouvant qu'Apple manque d'ambition ces derniers temps, je tiens rappeler celle qu'elle doit se donner :

• 1 journée, sans recharge, à 130 km/heure sur autoroute.

Et pourquoi ?
Si tu dois rouler toute une journée à 130km/h, c'est que tu traverses la France et il te faut un diesel pas une auto électrique.
L'électrique c'est pour la ville et les petits trajets du quotidien à la campagne (aller au boulot et revenir, et faire moins de 100km dans la journée)

Ca me rappelle le reportage d'envoyé spécial il y a 2 ou 3 semaines, ou ils ont décidé de tester la Zoe... sur autoroute.
Le test ne s'est pas révélé concluant, et pour cause (le gars de Renault le disait bien), c'est pas fait pour ca. (Un peu comme la smart à qui on reprochait à son lancement ses qualités autoroutières)

Il est temps de revenir aux fondamentaux: une voiture citadine c'est fait pour la ville et une routière pour l'autoroute.

Je viens d'aller voir le site de Tesla, et ils ont un simulateur d'autonomie.
A 120km/h (visiblement on peut pas aller plus vite) et à 20°C, la voiture a 296 km d'autonomie dans sa version de base (batterie 60kWh, 65000€) et au maximum 402 en version 85kWh et Dual Motor (80000€)


Donc la voiture électrique qui remplacera la voiture essence au 1 pour 1, c'est pas pour demain.
Et dans un proche avenir les différentes sources d'énergie (électrique, hydrogène, essence, gasoil, GPL, bioethanol, etc) vont cohabiter, chacune avec ses avantages et ses inconvénients.

Les gens auront une auto électrique (a eux, ou en autopartage) pour les petits trajets, et une grosse (qu'ils loueront pourquoi pas) pour les grand voyages.

[ypos]

Je viens d'aller voir le site de Tesla, et ils ont un simulateur d'autonomie.
A 120km/h (visiblement on peut pas aller plus vite) et à 20°C, la voiture a 296 km d'autonomie dans sa version de base (batterie 60kWh, 65000€) et au maximum 402 en version 85kWh et Dual Motor (80000 km).

Une P85D, c'est 249 km/h en vmax et l'accélération d'une 911 Turbo S (3,2 s).
La Model S est tout sauf une citadine, et son autonomie est justement l'un de ses points forts (pour une électrique).

[SartMatt]

La Model S est tout sauf une citadine, et son autonomie est justement l'un de ses points forts (pour une électrique).

Mais en pratique, faut pas aller sur autoroute avec si tu veux pas voir l'autonomie fondre comme neige au Soleil...

Parce que les autonomies communiquées par les constructeurs prennent toujours en compte une bonne dose de récupération d'énergie au freinage, ce que tu n'as pas sur autoroute, du coup alors que les thermiques atteignent leur autonomie maximale sur route à vitesse constante, les électriques atteignent plutôt leur autonomie maximale ne ville, là où le taux de récupération au freinage est maximal. Et la Tesla n'échappe pas à la règle, même avec la version 85 kWh, t'auras du mal à faire 300 bornes d'autoroute à 130 km/h. Les 500 km promis par Tesla, c'est selon le test européen NEDC, qui a quand même une grosse dominante urbaine, avec pas mal de possibilités de récupération (13 arrêts + 5 ralentissements de 15-20 km/h sur un cycle de 20 minutes), une vitesse moyenne faible (11 km en 20 minutes, soit 33 km/h) est des accélérations très en douceur : http://fr.wikipedia.org/wiki/Nouveau_cycle...9en_de_conduite


C'est d'ailleurs un des problèmes des voitures électriques en fait : ce sont des voitures bien plus adaptées à la ville qu'à la route, alors que ce sont justement les habitants des villes qui pourraient le plus facilement se passer de voiture et qui ont le moins de facilités à charger leur voiture la nuit (quelle est la proportion de voitures qui dorment dans la rue en ville ?).

Donc assez d'accord avec djdoxy, pour l'instant l'avenir des voitures électriques c'est bien plus les petites citadines éventuellement partagées, et le train ou la thermique de location pour les WE et les vacances.