Sport Auto, formule 1, rallyes et autres...

[Leopal]

Certes le premier GP est dans quelques semaines, mais beaucoup de nouvelles voitures sont déjà en piste et on peut déjà commencer à tirer des plans sur la comète.

Pour ceux qui n'ont pas tout suivit, les transferts importants:

- Montoya rejoint Raikkonen chez McLaren
- Heidfeld le remplace chez Williams
- Webber a quitté jaguar (qui n'existe plus) pour Williams
- Fisico a quitté Sauber pour Renault
- Villeneuve a signé chez Sauber
- Schumi Jr et Trulli roulent maintenant pour Toyota
- Coulthard a signé chez Red Bull

Dans les équipes, Jaguar a été racheté par Red Bull et Jordan par Midland (une future équipe Russe)
Jordan/Midand sera propulsé par les moteurs Toyota.

Au niveau du règlement, les moteurs devront maintenant tenir le distance de deux GP, et les pneus la distance d'un. Les voitures perdent aussi environ 25% des appuis.

Des premiers essais on peut tirer quelques première conclusions: (avec des pincettes)

- Les Ferrari sont toujours rapides, mais l'écart se resserre nettement: la voiture qui débutera en 2005 (la F2004M, une révsion de l'ancienne) est malmée pas les conccurents.
- Les Renault semblent très bien nées et sont très véloces, même si encore moyennement fiables.
- Les McLaren semblent aussi très rapides, et fiables.
- Les Williams sont aussi dans le coup...
- Les Sauber sont pour le moment à la ramasse, il y a visiblement un problème aéro.
- Les BAR sont pas mals
- Les Toyota aussi

Quelques temps, toujours à prendre avec de pincettes étant donné qu'il n'y a pas de contrôle de poids durant les essais: (entre parenthèse l'année de conception des voitures: ca compte, sachant que le nouveau règlement ralentit les voitures de cette année)

Valencia - 02/02/2005
1. Alex Wurz - McLaren Mercedes MP4/19B - 1'09"201 - 137 tours (2004)
2. Fernando Alonso - Renault R25 - 1'09"992 - 129 tours (2005)
3. Giancarlo Fisichella - Renault R25 - 1'10"135 - 64 tours (2005)
4. Nick Heidfeld - Williams BMW FW27 - 1'10"366 - 97 tours (2005)
5. Takuma Sato - BAR Honda 007 - 1'10"641 - 89 tours (2005)
6. Mark Webber - Williams BMW FW27 - 1'10"647 - 101 tours (2005)
7. Kimi Raikkonen - McLaren Mercedes MP4/20 - 1'10"718 - 50 tours (2005)
8. Ralf Schumacher - Toyota TF105 - 1'10"777 - 91 tours (2005)
9. Olivier Panis - Toyota TF105 - 1'11"355 - 35 tours (2005)
10. Rubens Barrichello - Ferrari F2004M - 1'11"374 - 79 tours (2005)
11. Anthony Davidson - BAR Honda 007 - 1'11"406 - 142 tours (2005)
12. Marc Gené - Ferrari F2004M - 1'12"744 - 57 tours (2005)

Valencia - 04/02/2005
1. Michael Schumacher - Ferrari F2004 - 1'10"209 - 121 tours (2004)
2. Jenson Button - BAR Honda 007 - 1'10"599 - 120 tours (2005)
3. Rubens Barrichello - Ferrari F2004M - 1'10"681 - 100 tours (2005)
4. Nick Heidfeld - Williams BMW FW27 - 1'10"748 - 90 tours (2005)
5. Jarno Trulli - Toyota TF105 - 1'10"814 - 100 tours (2005)
6. Mark Webber - Williams BMW FW27 - 1'11"049 - 89 tours (2005)
7. Ralf Schumacher - Toyota TF105 - 1'11"635 - 88 tours (2005)
8. Ricardo Zonta - Toyota TF104B - 1'11"841 - 13 tours (2004)
9. Enrique Bernoldi - BAR Honda 007 - 1'12"298 - 70 tours (2005)

Voilà les news... On notera que les meilleurs (2005) reviennent aux Renault, ce qui est encourageant.

On saura ce qu'il en est en réalité bientôt.

[edit] Le topic est élargit au sport auto en général...

Ce message a été modifié par Leopal - 20 Jun 2005, 19:14.

[Leopal]

Double post powaa, j'en ai oublié...

Valencia - 03/02/2005
1. Kimi Raikkonen - McLaren Mercedes MP4/20 - 1'08"998 - 95 tours (2005)
2. Alex Wurz - McLaren Mercedes MP4/19B - 1'09"949 - 109 tours (2004)
3. Jarno Trulli - Toyota TF105 - 1'10"192 - 90 tours (2005)
4. Fernando Alonso - Renault R25 - 1'10"309 - 54 tours (2005)
5. Takuma Sato - BAR Honda 007 - 1'10"465 - 126 tours (2005)
6. Giancarlo Fisichella - Renault R25 - 1'10"501 - 67 tours (2005)
7. Nick Heidfeld - Williams BMW FW27 - 1'10"506 - 96 tours (2005)
8. Michael Schumacher - Ferrari F2004 - 1'10"875 - 43 tours (2004)
9. Mark Webber - Williams BMW FW27 - 1'11"123 - 58 tours (2005)
10. Rubens Barrichello - Ferrari F2004M - 1'11"131 - 44 tours (2005)
11. Jenson Button - BAR Honda 007 - 1'11"564 - 112 tours (2005)
12. Ralf Schumacher - Toyota TF105 - 1'11"573 - 48 tours (2005)

Sur les 3 jours de tests le meilleur temps des voitures 2005 reveint donc à Raikkonen devant les deux Renault.
Se pourrait-il qu'enfin la domination des Ferrari soit mise à mal cette année? Je ne suis pas très objectif mais je l'espère.

[YLGMAC]

Je complète pour aujourd'hui essaie réalisé à Jerez:

1. Trulli Toyota 1:17.694 (64 tours)
2. Zonta Toyota 1:18.178 (51 tours)
3. Montoya McLaren Mercedes 1:18.240 (38 tours)
4. de la Rosa McLaren Mercedes 1:18.548 (77 tours)
5. Alonso Renault 1:18.677 (124 tours)
6. Heidfeld BMW Williams 1:18.796 (97 tours)
7. Webber BMW Williams 1:18.983 (83 tours)
8. Massa Sauber 1:19.142 (65 tours)
9. Barrichello Ferrari 1:19.214 (38 tours)
10. Badoer Ferrari 1:19.734 (60 tours)
11. Coulthard Red Bull 1:19.844 (41 tours)
12. Fisichella Renault 1:19.849 (91 tours)
13. Klien Red Bull 1:19.973 (49 tours)
14. Davidson BAR-Honda 1:20.310 (19 tours)
15. Sato BAR-Honda 1:20.527 (27 tours)
16. Piquet BAR-Honda 1:20.852 (42 tours)
17. Villeneuve Sauber 1:21.065 (62 tours)
 

 Bon les toyota sont devant on les avait un peu oublié. D'ailleurs je me méfierai de cet équipe qui pour l'instant à présenter le package aéro le moins évolué mais ils ont aussi été les 1er à faire rouler la voiture qui fiable comme d'hab chez toyota Apparemment une grosse évo aéro est prévu pour Melbourne donc a surveiller.

Sinon clairement les équipes en force sont Mclaren et renault qui ont fait de très bonne voiture. je dirais même que je pense que la renault pourrait faire de grosses surprises. En tout cas elle est très fiable il suffit de voir le nombre de tour de Alonso qui a parcouru l'équivalent de 2 GP. BMW à l'air pas mal mais légèrement en retrait au niveau perf pur jusqu'à présent.

Pour ce qui est de ferrari je pense qu'ils vont avoir du mal en début de saison au vu de leur temps mais bon pour l'instant il n'utilise pas encore le bridgestone version 2005..

Pour moi la bonne surprise vient de la RB1 qui à l'air de bien marché. Sinon BAR à l'air d'avoir du mal à faire avancer les dev de la nouvelle voiture qui est peu fiable pour l'instant. Quand à Sauber la voiture est superbe mais apparemment il manque pour l'instant un petit truc pour faire des chronos.

Reste les inconnus, la Jordan/Midland a moteur toyota qui vient de rouler en angleterre sans problème et qui est juste une adaptation de l'EJ14 pour le règlement 2005 et l'intégration du moteur toyota qui devrait apporter un gros gain de puissance..Et puis sinon Minardi dont stoddart à annoncé que la version 2005 serait du jamais vu en F1. je veux bien y croire il y a de très bons ingé dans cette écurie. Dommage que leurs moteurs soit anémique (spécification 2002 apparemment) et que le manque d'argent ne leur permette pas de développer d'avantage la voiture.

J'espère ne pas avoir été trop long!

Ce message a été modifié par YLGMAC - 8 Feb 2005, 23:16.

[ Joe]

J'attend avec impatience cette nouvelle saison et j'espère que je vais voir plus de course que le coussin de mon canapé si vous voyez ce que je veux dire !

Coulthard chez Red Bull ça va faire bizarre ! Parcontre je suis paumé ce sont qui les essayeurs respectif de chaque constructeur ?

[dulrich]

Il va peut-être falloir que Villeneuve se sorte un epu les pouces du cul....... pour remplacer fisicho il a plutôt intérêt à donner!

[Leopal]

Parcontre je suis paumé ce sont qui les essayeurs respectif de chaque constructeur ?
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Pour les top teams, ce sont les mêmes que l'année dernière.

[beleg]

une question de néophyte peut-être: si les moteurs doivent tenir deux grands-prix, cela veut-il dire que l'on ne connaîtra le classement que quinze jours après la course?
Que se passe-t-il si le gagnant de la course précédente est accrochée volontairement dans la course suivante? Je sens que ce point de règlement va conduire à beaucoup de problèmes au cours de la saison.

[BigManu]

Y'a encore des gens pour s'intéresser à un sport qui a sombré dans le ridicule ?

En plus c'est plus de la F1, c'est de l'endurance maintenant. A quand des course jusqu'à épuisement des pilotes / F1 / pneu. Le dernier à rester sur la piste gagne.

Aller pour vous faire bander, je vous vous révéler les futures règles de dans deux ans : le moteur et les pneus devront tenir l'intégralité de la saison.

[beleg]

Aller pour vous faire bander, je vous vous révéler les futures règles de dans deux ans : le moteur et les pneus devront tenir l'intégralité de la saison.
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ça veut dire que je vais pouvoir m'engager avec ma Twingo!!!!

[BigManu]

Pourquoi pas ? Cette année, Renault engage bien une R25. Dans deux ans, une Safrane et dans cinq, une Vel Satis.

[LABLAB]

Wooo ! Je me réjouis d'avance ! Tient, et si cette année, je faisait des truc interressant au lieux de regarder Shumi gagner en pantouffles? Vais plutôt suivre le rallye, du coup c'est mon sommeil qui va en prendre un coup. Je m'étais un peu habitué aux siestes du dimanche après midi !

[dulrich]

On ferait mieux d'interdire les ravitaillements tout court.... ça serait plus intéressant... voir ce que les ocntructeurs font dans le domaine de l'économie de fuel

Sinon je suis toujours pour l'abaissement pur et simple de la cylindrée.

[YLGMAC]

On ferait mieux d'interdire les ravitaillements tout court.... ça serait plus intéressant... voir ce que les ocntructeurs font dans le domaine de l'économie de fuel

Sinon je suis toujours pour l'abaissement pur et simple de la cylindrée.
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Non moi je suis contre dans la mesure ou il faut redévelopper les moteurs... En plus le GP2 à déja des V8! Autant dire que la F1 n'aura plus beaucoup d'intéret.

Moins d'essais un peu moins de grand prix et un peu plus de limitation et de vrai qualif surffiront amplement. En plus à part Minardi toutes les écuries ont de bon bailleur désormais..

Maintenant Bigmanu tu es gentil mais je crois que cet année à bien plus d'intéret que les 4 dernières.. Si ca ne te vas pas pas la peine d'insister tu l'avais déjà fais à bien d'autres reprises :rolleyes

Les résultats du jour:

1. Montoya McLaren 1:16.774 (98 tours)
2. Heidfeld Williams 1:17.345 (115 tours)
3. Massa Sauber 1:17.399 (98 tours)
4. Barrichello Ferrari 1:17.433 (68 tours)
5. Fisichella Renault 1:17.505 (56 tours)
6. Klien Red Bull Racing 1:17.571 (105 tours)
7. Alonso Renault 1:17.600 (27 tours)
8. Zonta Toyota 1:17.687 (71 tours)
9. Coulthard Red Bull Racing 1:17.911 (80 tours)
10. Webber Williams 1:17.913s (31 tours)
11. De la Rosa McLaren 1:17.959 (88 tours)
12. Davidson B.A.R. 1:18.238 (151 tours)
13. Villeneuve Sauber 1:18.598 (95 tours)
14. Badoer Ferrari 1:18.616 (69 tours)
15. Trulli Toyota 1:19.022 (87 tours)
16. Sato B.A.R. 1:20.050 (12 tours)


Ferrari à eu des bridgestones 2005. Ca marche tout de suite mieux! Sauber est dans la course et la Red bull semble fiable avec 105 tours...

Ce message a été modifié par YLGMAC - 9 Feb 2005, 20:05.

[Leopal]

Comment ça pourrait marcher mieux avec des pneux 2005, ils sont beaucoup plus durs que ceux de 2004: donc moins rapides...

Enfin quoiqu'il en soit les rouges ne sont plus systématiquement en haut de la hiérarchie, espérons que ça dure et qu'on assiste - enfin - à une belle saison.

[BigManu]

Le plus génant dans les nouvelles règles c'est ce qui se profile en 2006 :
- Limitation du nombre de cylindres à 8. Idiot. On a déjà castré la F1 en interdisant les V12 (que Ferrari était la dernière écurie à utiliser avant de passer de son propre chef en V10 de toute façon, ce dernier étant l'architecture la plus adaptée.)
- Utilisation de nouveaux matériaux prohibée.
- Architecture des moteurs manquant de liberté

En outre ce qui est vraiment l'antithèse de la F1 : l'utilisation d'un moteur pour deux GP. La F1 est un sprint, pas une course d'endurance. Les nouvelles règles sur les pneus...

La F1 a perdu son rôle de laboratoire technologique orienté vers la performance au profit de la recherche de l'endurance qui était l'apanage de la défunte catégorie des Groupe C (ça remonte à un bout de temps).

On cherche à limiter les coûts mais on a oublié l'essence même de la F1 et du sport automobile.

Limitation de la cylindrée oui. D'ailleurs autant descendre à 2 litres de suite.
Suppression des ravitaillements carburants oui.
Diminution de la surface des appuis oui.
Modification de l'architecture des pneus (rainurage plus accentué) oui.

Les reste c'est de la me*de en branche... du grand guignol...

A ce jour, la F1 est morte pour moi. Elle n'est plus ce sprint opposant conducteurs et constructeurs via une course à la performance pure et absolue. Elle sombre dans le ridicule sous le joug des instances dirigeantes du sport auto... et torpillée par le perfide et grippe-sous de service : le pignolesque Bernie Ecclecstone.

Au fait réfléchissez à ce détail : qui peut venir en F1 aujourd'hui vu le cahier des charges. Le niveau de fiabilité requis a de quoi rebuter les constructeurs motoristes et autres sachant que les débuts sont toujours marqués par un essuyage de platres obligatoire. Mais dans ce cas, l'essuyage de plâtres peut se révler lourd de conséquences en terme d'image. Il était bien plus facile de rentrer en F1 il y a encore 15 ans que maintenant. La faute à qui ?

Mais peut être suis je trop vieux et trop nostalgique de l'âge d'or de la F1...

[gerald87]

Mon père a bien essayé de me convertir au grand prix de f1… Il y a 10 ans de ça, je suivais encore un peu. Aujourd'hui, il s'endort très souvent devant. Mais moi j'ai pu le convertir au gp500 moto… Même si ça commence à beaucoup changer, ça reste encore spectaculaire.

la f1 ne m'intéresse plus du tout… Soporifique ! Comme les commentaires… Dommage

[Leopal]

Mais peut être suis je trop vieux et trop nostalgique de l'âge d'or de la F1...

Je suis nostalique aussi, mais je pense que les nouvelles règles vont dans le bon sens.

"Limitation de la cylindrée?": c'est en cours, et un V8 est le bon choix pour un 2.4L.
"Supression des ravitaillements": espérons que ça viendra, quoique j'en doute...
"Diminution de la surface des appuis oui": C'est en cours aussi, -25% cette année.
"Modification de l'architecture des pneus (rainurage plus accentué) oui": Bof... le retour de slicks durs qui s'ammorce me parait un meilleur choix pour redonner du grip, qui avec moins d'appuis aidera à rêgler le souci du "déventage" qui empèche de doubler, ou presque.
A ça on peut rajouter la diminution des coûts, même si ce n'est clairement pas ssez.

Bref pour moi si tout n'est pas encore parfait, c'est déjà un bon début.



Ce message a été modifié par Leopal - 10 Feb 2005, 01:31.

[LABLAB]

Chaque début de saison provoque toujours le même engouement chez les plus candides. Le désenchantement arrive généralement après deux tours du premier grand-prix. L'argent à supprimé l'aspect sportif de la F1. On glisse tout doucement vers le néant. Du choix des pilotes au règles de la discipline, tout est devenu politique et pécunier. Non, vraiment, je n'échangerai plus une minute de mon précieux temps dominical pour regarder des milliardaires faire la promo de marques d'auto, de cigarettes et d'huile moteur sous couvert de sportivité ! Mansell, revient !

[Leopal]

"Cétait mieux aaaavant"... (© F. Cabrel)

C'est oublier un peu vite les outrangantes dominations dans le passé des McLaren-TAG-Porsche, des Williams-Honda, des McLaren-Honda, puis des Williams-Renault...

[lolo_en_passant]

vous voulez de la baston permanente ? des changements de leader à chaque tour ? un suspens jusqu'à la fin du dernier tour ?

prenez la peine de suivre un Grand Prix Moto ! bon ok, pas facile à suivre à la télé sans le satellite depuis que M6 puis F3 ont renoncé à la diffusion mais essayez juste une fois ...

ps : vivement le 15/05 au Mans !!! et 55 € pour les 3 jours, parking gratuit c'est 4 fois moins cher que la F1 !!! je me marre

un ex-fan de F1

[Leopal]

Ca se bastonne peut-être plus, mais à la fin c'est toujours Rossi qui gagne... je ne vois pas bien la difference avec la F1.

Ceci dit, ce topic est plutôt pour les fans de F1, ceux qui ne l'aiment pas ou plus ne sont pas obligés d'essayer d'en dégouter les autres.

[BigManu]

Ouaip je vous laisse faire la sieste pour l'année.

Je vais pondre un topic "la F1 d'avant, spécial vieux schnocks".

[roseau]

quoique en dise certains les problèmes de fiabilité sont dans l'air du temps, pourquoi faire des moteurs qui durent 1 gp alors que dans la vraie vie on en est à 40000 km entre deux vidanges, la fiabilité est le challange de demain d'un autre coté les restrictions imposées par la fia sont quelques fois un peu débiles!, sinon allez faire un tour sur le site de renault, il montre comment sont construites les voitures et je dis c'est beau

[LABLAB]

Le principe d'un forum sur internet c'est de discuter, pas de dire aux gens qui ne sont pas d'accord d'aller voir ailleurs.

[roseau]

Ouaip je vous laisse faire la sieste pour l'année.

Je vais pondre un topic "la F1 d'avant, spécial vieux schnocks".
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vas-y

Ce message a été modifié par roseau - 10 Feb 2005, 18:46.

[lolo_en_passant]

Ca se bastonne peut-être plus, mais à la fin c'est toujours Rossi qui gagne... je ne vois pas bien la difference avec la F1.

Ceci dit, ce topic est plutôt pour les fans de F1, ceux qui ne l'aiment pas ou plus ne sont pas obligés d'essayer d'en dégouter les autres.
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bon ben la prochaine fois je ferme ma g...
faut pas prendre tout au premier degré !!! je voulais juste dire "si vous regrettez le manque de baston en F1 (c'est pas moi qui le dit, même Autohebdo s'y met ! et oui, je suis quand même abonné ), essayez ça"

quant au fait que tu ne vois pas la différence de baston entre F1 et MotoGP, je mets ça sur le compte de la jalousie

et vive bourdais ! (Monteiro, Klien, Karthikeyan sont en F1 et pas lui !!!! )

[lolo_en_passant]

Ouaip je vous laisse faire la sieste pour l'année.

Je vais pondre un topic "la F1 d'avant, spécial vieux schnocks".
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etu tu veux la faire remonter à quand ta F1 ?

période Mansell/Senna/Prost ?

Lauda/Regazzoni/Villeneuve ?

Stewart/Cevert (snif!) ?

Clark ( ) ?

Fangio, Collins ?

arffff, allez j'arrête là, j'ai comme une grosse bouffée de nostalgie

tu le fais dis, ton topic à mon avis, y aura foule ...

[lolo_en_passant]

"Cétait mieux aaaavant"... (© F. Cabrel)

C'est oublier un peu vite les outrangantes dominations dans le passé des McLaren-TAG-Porsche, des Williams-Honda, des McLaren-Honda, puis des Williams-Renault...
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OK mais McLaren Porsche, on se passionnait pour le duel Lauda/Prost
Williams Honda, c'était Piquet/Mansell
McLaren Honda, c'était Prost/Senna
Williams Renault, Hill/Villeneuve
et avant Pironi/Villeneuve (mais pas le même )

Là, c'est ... Schum/Schum ...

Ce message a été modifié par lolo_en_passant - 10 Feb 2005, 18:55.

[YLGMAC]

Les temps du jour:

Jerez - 10/02/05

1. F. Alonso - Renault R25 - 1'15"732 (-0"000) - 101 tours
2. J.P. Montoya - McLaren Mercedes MP4-20 - 1'16"448 (-0"716) - 49 tours
3. G. Fisichella - Renault R25 - 1'16"654 (-0"922) - 129 tours
4. J. Trulli - Toyota TF105 - 1'16"743 (-1"011) - 92 tours
5. F. Massa - Sauber Petronas C24 - 1'17"273 (-1"541) - 110 tours
6. D. Coulthard - Red Bull Cosworth RB1 - 1'17"526 (-1"794) - 86 tours
7. R. Schumacher - Toyota TF105 - 1'17"773 (-2"041) - 73 tours
8. J. Button - BAR Honda 007 - 1'17"989 (-2"257) - 71 tours
9. M. Webber - BMW Williams FW27 - 1'18"048 (-2"316) - 94 tours
10. M. Schumacher - Ferrari F2004M - 1'18"119 (-2"387) - 109 tours
11. T. Sato - BAR Honda 007 - 1'18"150 (-2"418) - 128 tours
12. R. Barrichello - Ferrari F2004M - 1'18"266 (-2"534) - 50 tours
13. C. Klien - Red Bull Cosworth RB1 - 1'18"517 (-2"785) - 76 tours
14. N. Heidfeld - BMW Williams FW27 - 1'18"735 (-3"003) - 55 tours
15. J. Villeneuve - Sauber Petronas C24 - 1'19"022 (-3"290) - 109 tours
16. V. Liuzzi - Red Bull Cosworth RB1 - 1'20"118 (-4"386) - 61 tours


Alonso à claqué un temps! C'est juste 1 dixième plus lent que le record non officiel de la piste de schumacher avec la F2004 !

A ce rythme la génération 2005 risque de ne pas perdre beaucoups de temps...sinon on retrouve les memes avec renault c'est a dire Mclaren et encore une fois Trulli pousse en haut de la feuille des temps la toyota qui n'a toujours pas le package aéro 2005...

Très bien pour coultard qui exploite à merveille la RB1..

Les Ferrari ne sont à nouveau pas trop bien placé mais bon faut pas rêver ils doivent pouvoir gagner au moins 1,5s...

[YLGMAC]

Les temps du jour:

Jerez - 10/02/05

1. F. Alonso - Renault R25 - 1'15"732 (-0"000) - 101 tours
2. J.P. Montoya - McLaren Mercedes MP4-20 - 1'16"448 (-0"716) - 49 tours
3. G. Fisichella - Renault R25 - 1'16"654 (-0"922) - 129 tours
4. J. Trulli - Toyota TF105 - 1'16"743 (-1"011) - 92 tours
5. F. Massa - Sauber Petronas C24 - 1'17"273 (-1"541) - 110 tours
6. D. Coulthard - Red Bull Cosworth RB1 - 1'17"526 (-1"794) - 86 tours
7. R. Schumacher - Toyota TF105 - 1'17"773 (-2"041) - 73 tours
8. J. Button - BAR Honda 007 - 1'17"989 (-2"257) - 71 tours
9. M. Webber - BMW Williams FW27 - 1'18"048 (-2"316) - 94 tours
10. M. Schumacher - Ferrari F2004M - 1'18"119 (-2"387) - 109 tours
11. T. Sato - BAR Honda 007 - 1'18"150 (-2"418) - 128 tours
12. R. Barrichello - Ferrari F2004M - 1'18"266 (-2"534) - 50 tours
13. C. Klien - Red Bull Cosworth RB1 - 1'18"517 (-2"785) - 76 tours
14. N. Heidfeld - BMW Williams FW27 - 1'18"735 (-3"003) - 55 tours
15. J. Villeneuve - Sauber Petronas C24 - 1'19"022 (-3"290) - 109 tours
16. V. Liuzzi - Red Bull Cosworth RB1 - 1'20"118 (-4"386) - 61 tours


Alonso à claqué un temps! C'est juste 1 dixième plus lent que le record non officiel de la piste de schumacher avec la F2004 !

A ce rythme la génération 2005 risque de ne pas perdre beaucoups de temps...sinon on retrouve les memes avec renault c'est a dire Mclaren et encore une fois Trulli pousse en haut de la feuille des temps la toyota qui n'a toujours pas le package aéro 2005...

Très bien pour coultard qui exploite à merveille la RB1..

Les Ferrari ne sont à nouveau pas trop bien placé mais bon faut pas rêver ils doivent pouvoir gagner au moins 1,5s...