Apple continue à étendre ses expérimentations de conduite autonome, Réactions à la publication du 15/05/2018

[Lionel]

macReports nous apprend qu'Apple continue à travailler sur les véhicules autonomes et a maintenant 55 véhicules enregistrés en Californie contre 45 en mars dernier. Ce sont 83 superviseurs qui sont enregistrés et autorisés à surveiller le bon fonctionnement de ces véhicules.
Ce sont toujours des Lexus RX450h.
En revanche, la société n'a pas encore de licence pour permettre à ses véhicules de rouler en se passant totalement de présence humaine derrière le volant, chose maintenant permise par la loi en Californie.

Lien vers le billet original

[Fafnir]

Jay Leno dans une tirade misogyne avec une voiture à conduite à droite que l'on peut transposer avec une voiture autonome:
https://youtu.be/gQrSX1wSzbY

[Rorqual]

Ce sont toujours des Lexus RX450h.

Ils sont obligés d'utiliser des bagnoles à plus de 65 000 € minimum ? Raisons techniques ou c'est pour le prestige ? Ou parce qu'Apple a tellement de fric qu'ils se font plaisir ?

[amike]

Ce sont toujours des Lexus RX450h.

Ils sont obligés d'utiliser des bagnoles à plus de 65 000 € minimum ? Raisons techniques ou c'est pour le prestige ? Ou parce qu'Apple a tellement de fric qu'ils se font plaisir ?

Cela doit avoir un lien avec le système hybride (fiabilité du système électronique ? capacité d'alimentation électrique ?) + le gabarit de la voiture avec de la place superflue contrairement à une yaris

[Lionel]

Ce sont toujours des Lexus RX450h.

Ils sont obligés d'utiliser des bagnoles à plus de 65 000 € minimum ? Raisons techniques ou c'est pour le prestige ? Ou parce qu'Apple a tellement de fric qu'ils se font plaisir ?

Il y a de la place pour tout mettre dans le coffre et elle est hybride.

[yponomeute]

Ce sont toujours des Lexus RX450h.

Ils sont obligés d'utiliser des bagnoles à plus de 65 000 € minimum ? Raisons techniques ou c'est pour le prestige ? Ou parce qu'Apple a tellement de fric qu'ils se font plaisir ?

Cela fait une belle publicité pour Lexus, c'est peut être Lexus qui paie Apple pour qu'ils utilisent leurs voitures

[Sgt.Pepper]

Ce sont toujours des Lexus RX450h.

Ils sont obligés d'utiliser des bagnoles à plus de 65 000 € minimum ? Raisons techniques ou c'est pour le prestige ? Ou parce qu'Apple a tellement de fric qu'ils se font plaisir ?

Cela fait une belle publicité pour Lexus, c'est peut être Lexus qui paie Apple pour qu'ils utilisent leurs voitures

Lexus [alias Toyota] étant le dernier constructeur à avoir adopté CarPlay, ça fait peut-être partie du deal.

[marc_os]

Ce sont toujours des Lexus RX450h.

Ils sont obligés d'utiliser des bagnoles à plus de 65 000 € minimum ? Raisons techniques ou c'est pour le prestige ? Ou parce qu'Apple a tellement de fric qu'ils se font plaisir ?

Cela fait une belle publicité pour Lexus, c'est peut être Lexus qui paie Apple pour qu'ils utilisent leurs voitures

- une lapalissade,
- un procès d'intention 100 % gratuit.
Merci pour tes lumières !

[yponomeute]

Merci pour tes lumières !

Ça me fait toujours plaisir de savoir que tu apprécies mes interventions.

[martremblay]

Ce sont toujours des Lexus RX450h.

Ils sont obligés d'utiliser des bagnoles à plus de 65 000 € minimum ? Raisons techniques ou c'est pour le prestige ? Ou parce qu'Apple a tellement de fric qu'ils se font plaisir ?

Bof, question look cette voiture ressemble à ce que font toutes les marques, elle est banale.
Cela dit, son prix doit se justifier par l'équipement et la qualité.
A mon avis, applefric doit essayer de passer inaperçue et ne veut pas faire minable si elle est reconnue !

[iAPX]

Ce sont toujours des Lexus RX450h.

Ils sont obligés d'utiliser des bagnoles à plus de 65 000 € minimum ? Raisons techniques ou c'est pour le prestige ? Ou parce qu'Apple a tellement de fric qu'ils se font plaisir ?

Il y a de la place pour tout mettre dans le coffre et elle est hybride.

Et le coût de la voiture elle-même et de son fonctionnement est totalement marginal au point où ils doivent en être, ils l'ont peut-être aussi choisi pour sa capacité à transporter plusieurs centaines de kilo d'équipement (outre l'espace disponible) et la facilité de communication avec les systèmes embarqués, la richesse des échanges possibles (quantité et qualité des informations et commandes), une latence faible, la fiabilité de la communication, etc.

Un point que personne n'a abordé étrangement c'est que les systèmes embarqués de nos véhicules ne sont pas conçu pour ce type d'usage, même si certains le permettent, et je soupçonne que ça doit être très variable d'un véhicule à l'autre en terme de possibilité d'usage et de retour d'informations du véhicule lui-même, surtout si on pense aux systèmes comme l'antipatinage, l'ESP et l'ABS, la transmission et sa répartition de la puissance, connaître la vitesse précisément et en temps-réel, interagir avec la direction (et sa capacité à fonctionner de manière totalement autonome donc avec un moteur puissant et endurant et des capteurs d'angle et de force très précis) etc.

Pour moi, trouver la bonne voiture a dû être primordial pour eux, pour avoir un maximum de capacité d'échange en temps-réel pour bien en modéliser le comportement, les limites et les réactions lorsqu'elles sont atteintes, et finalement pouvoir la contrôler très finement et proprement.

Ces possibilités d'échanges amènent aussi la capacité d'une voiture autonome à anticiper et à l'informatique à avoir beaucoup plus de contrôle, par exemple en changeant la répartition de la puissance dynamiquement non pas en fonction des conditions rencontrées mais de celles qui vont être rencontrées, de faire monter la pression du turbo avant de doubler, pas au moment où le dépassement commence, dans une hybride rechargeable à couper le moteur sans attendre un rechargement complet anticipant ainsi pour consommer moins de carburant fossile, à rallumer celui-ci pour justement un dépassement ou un grosse côte (Andorre au hasard) sans attendre que la puissance électrique soit insuffisante.
En bref, une capacité à conduire très différemment les véhicules automobiles et en optimiser le fonctionnement dynamiquement et surtout pro-activement.

Ce message a été modifié par iAPX - 15 May 2018, 12:18.

[otto87]

C'est un peu long mais très intéressant :https://www.youtube.com/watch?v=jsUr_VE6DLM
Sauter les premières minutes de présentation et vous verrez que c'est loin d'être aussi simple que les constructeurs veulent bien nous le faire croire!
Vous verrez aussi que les USA partent droit dans le mur dans ce domaine avec des technologies inadaptées et des standards déjà caduques .
Vous verrez aussi pourquoi les GAFAM se penchent beaucoup dessus et les implications gigantesques du coté du bigdata et des potentiels hack mortel.

Ce message a été modifié par otto87 - 15 May 2018, 13:33.

[vlady]

Ce sont toujours des Lexus RX450h.

Ils sont obligés d'utiliser des bagnoles à plus de 65 000 € minimum ? Raisons techniques ou c'est pour le prestige ? Ou parce qu'Apple a tellement de fric qu'ils se font plaisir ?

Il y a de la place pour tout mettre dans le coffre et elle est hybride.

Et le coût de la voiture elle-même et de son fonctionnement est totalement marginal au point où ils doivent en être, ils l'ont peut-être aussi choisi pour sa capacité à transporter plusieurs centaines de kilo d'équipement (outre l'espace disponible) et la facilité de communication avec les systèmes embarqués, la richesse des échanges possibles (quantité et qualité des informations et commandes), une latence faible, la fiabilité de la communication, etc.

Un point que personne n'a abordé étrangement c'est que les systèmes embarqués de nos véhicules ne sont pas conçu pour ce type d'usage, même si certains le permettent, et je soupçonne que ça doit être très variable d'un véhicule à l'autre en terme de possibilité d'usage et de retour d'informations du véhicule lui-même, surtout si on pense aux systèmes comme l'antipatinage, l'ESP et l'ABS, la transmission et sa répartition de la puissance, connaître la vitesse précisément et en temps-réel, interagir avec la direction (et sa capacité à fonctionner de manière totalement autonome donc avec un moteur puissant et endurant et des capteurs d'angle et de force très précis) etc.

Pour moi, trouver la bonne voiture a dû être primordial pour eux, pour avoir un maximum de capacité d'échange en temps-réel pour bien en modéliser le comportement, les limites et les réactions lorsqu'elles sont atteintes, et finalement pouvoir la contrôler très finement et proprement.

Ces possibilités d'échanges amènent aussi la capacité d'une voiture autonome à anticiper et à l'informatique à avoir beaucoup plus de contrôle, par exemple en changeant la répartition de la puissance dynamiquement non pas en fonction des conditions rencontrées mais de celles qui vont être rencontrées, de faire monter la pression du turbo avant de doubler, pas au moment où le dépassement commence, dans une hybride rechargeable à couper le moteur sans attendre un rechargement complet anticipant ainsi pour consommer moins de carburant fossile, à rallumer celui-ci pour justement un dépassement ou un grosse côte (Andorre au hasard) sans attendre que la puissance électrique soit insuffisante.
En bref, une capacité à conduire très différemment les véhicules automobiles et en optimiser le fonctionnement dynamiquement et surtout pro-activement.

Google utilise/utilisait (entre autres) les Lexus RX450h aussi.

https://en.wikipedia.org/wiki/Waymo

Ce message a été modifié par vlady - 15 May 2018, 14:24.

[iAPX]

...
Google utilise/utilisait (entre autres) les Lexus RX450h aussi.

https://en.wikipedia.org/wiki/Waymo

il doit y avoir une bonne raison et je ne serais étonné que ça soit en lien avec l'informatique embarqué et ses capacités de communication (et fonctions).

[zed_bill]

Plus que le nombre de véhicules en circulation, il serait intéressant de savoir combien de km ces voitures autonomes peuvent parcourir avant une intervention humaine, le fameux désengagement, la loi californienne oblige à communiquer ces chiffres et publie un rapport instructif.
Apple n'y figure pas pour le moment, utilise t-elle d'ailleurs sa propre technologie de conduite autonome ou a t-elle pris une licence chez quelqu'un d'autre ?

[otto87]

Plus que le nombre de véhicules en circulation, il serait intéressant de savoir combien de km ces voitures autonomes peuvent parcourir avant une intervention humaine, le fameux désengagement, la loi californienne oblige à communiquer ces chiffres et publie un rapport instructif.
Apple n'y figure pas pour le moment, utilise t-elle d'ailleurs sa propre technologie de conduite autonome ou a t-elle pris une licence chez quelqu'un d'autre ?

cf mon post oui je sais c'est dure de voir un pro parler 2h

[PAX3]

Quand il y aura des défauts de conception du type clavier papillon sur des véhicules autonomes ca sera plus la même...

[bwaje]

Pour moi, trouver la bonne voiture a dû être primordial pour eux, pour avoir un maximum de capacité d'échange en temps-réel pour bien en modéliser le comportement, les limites et les réactions lorsqu'elles sont atteintes, et finalement pouvoir la contrôler très finement et proprement.

Si, comme tu le penses ces bagnoles doivent transporter des "centaines de kilos de matériel" de test, alors ce qui est primordial c'est la suspension, et justement sur la RX450 c'est une suspension pneumatique.

[iAPX]

Pour moi, trouver la bonne voiture a dû être primordial pour eux, pour avoir un maximum de capacité d'échange en temps-réel pour bien en modéliser le comportement, les limites et les réactions lorsqu'elles sont atteintes, et finalement pouvoir la contrôler très finement et proprement.

Si, comme tu le penses ces bagnoles doivent transporter des "centaines de kilos de matériel" de test, alors ce qui est primordial c'est la suspension, et justement sur la RX450 c'est une suspension pneumatique.

Effectivement, aussi un problème de l'embarqué, les contraintes physiques qui s'appliquent sur le matériel, on a trop tendance à l'oublier!

[DefKing]

Pour moi, trouver la bonne voiture a dû être primordial pour eux, pour avoir un maximum de capacité d'échange en temps-réel pour bien en modéliser le comportement, les limites et les réactions lorsqu'elles sont atteintes, et finalement pouvoir la contrôler très finement et proprement.

Si, comme tu le penses ces bagnoles doivent transporter des "centaines de kilos de matériel" de test, alors ce qui est primordial c'est la suspension, et justement sur la RX450 c'est une suspension pneumatique.

Effectivement, aussi un problème de l'embarqué, les contraintes physiques qui s'appliquent sur le matériel, on a trop tendance à l'oublier!

Z'ont qu'à prendre des camions. On a déjà vu ça au cinéma des camions sans personne au volant.

[sdif]

...
Google utilise/utilisait (entre autres) les Lexus RX450h aussi.

https://en.wikipedia.org/wiki/Waymo

il doit y avoir une bonne raison et je ne serais étonné que ça soit en lien avec l'informatique embarqué et ses capacités de communication (et fonctions).

C'est parce que c'est Lexus qui fabriquera les AppleCar, autant commencer tôt le partenariat

Ce message a été modifié par sdif - 23 May 2018, 15:34.